驱动中国2019年5月16日消息 2019年新能源汽车补贴政策出台，好比晴天霹雳，补贴降幅超过50%，让各大新能源汽车厂商面临巨大压力。补贴退坡，意味着新能源汽车可能迎来涨价，毕竟车企为了赚钱， 自然不会愿意自掏腰包为用户买单。近日，小鹏汽车表示6月25日后涨价，小鹏g3现在的7.2万元的补贴额度，在6月25日以后将会下降到1.8万元，这部分费用最终只能转嫁到消费者身上。
今年第一季度，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，较上年产销量翻倍增长。目前新能源汽车的销量之所以能够快速增长离不开政策的扶持。如今，补贴严重退坡，此后的销量能不能保证还是未知数。
先来看看退坡的情况，纯电动乘用车续航里程大于等于250公里，小于400公里，补贴1.8万元；大于等于400公里补贴2.5万元。插电混动乘用车纯电续航里程大于等于50公里补贴1万元，同时取消了地方补贴。
能量密度方面,电池能量密度最低补贴门槛从之前的105wh/kg调整为如今的125wh/kg，其中125-140wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160wh/kg的车型按0.9倍补贴，160wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
就一辆小鹏g3而言，由于续航里程间于250-400公里，而电池能量密度并未达到125wh/kg，所以也无法拿到0.8万元的电池能量密度补贴。所以最终，小鹏g3能够获得的补贴只有1.8万元，相比现在的7.2万元补贴足足多了5.4万元，意味着现在补贴后15.58万元的最低配g3未来的售价将会达到20.98万元，售价上涨34.7%。
按照发改委的计划，退坡这笔账应该由企业消化，而无力消化的企业，就会因为市场价不具备竞争力而退出市场，实现优胜劣汰。但是实际情况是，这部分差额仍然需要消费者自己来承担。尽管有一部分车企会推出保价政策，但买家永远没有卖家精。后期推出新车重新定价，定价权掌握在自己手里，随便加一些配置，把车价提高几万元，到时候买单的还是消费者。

---