robotaxi无人驾驶出租车服务，有没有兴趣了解下？
虽然目前中美在自动驾驶领域大有齐头并进之势，但商业化模式遍地开花的美国，显然在自动驾驶落地上更快一步。
美国当地时间6月18日，加州政府监管部门批准向autox颁发自动驾驶车路试运营牌照（autonomous vehicle pilot permits）。
这意味着这家来自中国的无人驾驶公司，已经可以向加州民众提供robotaxi服务，这是加州史上第一个robotaxi运营服务，正式宣告加州从此进入自动驾驶出租车运营时代。可以看作是自动驾驶商业化的一大里程碑。
可能你会说waymo此前已经在凤凰城展开了robotaxi运营，但要知道waymo的服务只能在限制地区，也就是在凤凰城市郊四个地区运营，总面积仅约258平方公里，而且只针对之前参与过测试服务的用户。
至于这次autox和pony．ai拿到的许可，允许其无人驾驶出租车在除机场特殊道路外的加州全境公开道路面向公众运营。
但毋庸置疑的是，robotaxi依然需要配备安全员在驾驶位，并且车辆不得在中途接送其他乘客。
但无论如何，这次中国的无人驾驶企业在商业化上走在了前面。
在拿到加州的相关运营牌照仅两天后，autox又在20日拿到广州市交通运输局、工业和信息化局、公安局联合正式颁发的首批智能网联汽车道路测试牌照。
对于autox这样潜心研究l4／l5自动驾驶的公司来说，与车企深度合作无疑是件双赢的事情。在不久前的4月份，东风汽车领投数千万美元a3轮融资，让一直低调的autox浮出水面，这笔投资是目前中国主流车企在l4无人驾驶领域的最大一笔投资。
作为一家主攻l4／l5级自动驾驶全栈式解决方案的公司，autox将中国研发总部设立在高科技公司林立的深圳，并与深圳市政府联合划定了无人驾驶示范区，计划建设大规模的无人驾驶示范车队，同时扩张全国市场。
除了推进在加州的自动驾驶落地之外，autox此前已在深圳南山区街头攻克复杂路况。
得益于autox的xurban人工智能系统学习和适应全新路况的能力，autox的测试车辆攻克了困难度极高的无保护左转的判断和驾驶，并能够对包括行人、电动自行车在内的小物体进行识别。
ofweek小结：
相比中国复杂的路况环境，在美国的道路上优先商业化运营，是目前比较合理的路径。
同时，在中国复杂道路环境下积累的大量测试数据，更有利于提升无人驾驶系统的训练效率，再结合美国团队在技术方面的优势，使得autox这样的跨国自动驾驶公司，能够更快的进行成果转化落地。
在加州实现robotaxi无人驾驶出租车运营之后，恐怕来到中国也不会太远了。

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